[原创]飞行列车pk协和式飞机，速度并不万能【猫眼看人】

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[原创]飞行列车pk协和式飞机，速度并不万能【猫眼看人】

时间：2018-07-15 09:54 来源：未知作者：admin 阅读：次

飞行列车pk协和式飞机，速度并不万能 8月30日，在武汉举行的一个高峰论坛上，中国航天科工相关负责人透露，其公司已开展“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超音速飞行技术与轨道交通技术相结合，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”，最高速度最终可达4000公里/小时。当日下午，中国航天科工集团高速飞行列车技术总负责人毛凯正面回应质疑，从技术、成本、安全等各方面的可行性进行了解读。看到这样的新闻，总是让人非常的振奋。高速飞行列车，从名字上听就知道这将是世界上最快的列车，在飞行两个字前面，还要加上高速，显然，4000公里/小时的速度，不仅仅超过所有的地面交通工具，而且也比所有的飞机都要快。要知道，世界上曾经最快速度的运输飞机是协和号飞机，而2140公里/小时的速度，也只有我国高速飞行列车的一半。不过，曾经商业化运营的世界上最快的飞机，协和号飞机在2003年10月结束了27年的运营，所有飞机停飞结束了历史使命。主要原因就是成本太高，噪音太大等。与此同时，空客公司与波音公司的900公里/小时速度的飞机，却成功的占领了航空市场。很显然，对商业化的飞机来说，速度并不是万能的。目前，我国的高铁就已经是世界上运行速度最快的列车了。高铁，号称是中国新时代的四大发明之一。按照资料，中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。同时，高铁的成功也已经成了我国科技水平和制造能力的新标签。9月21日全国铁路将实施新的列车运行图，“复兴号”动车组也将同时在京沪高铁上率先实现350公里时速运营。由此一来，我国将成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。而且，我国的高铁已经走出国门，走向世界了。按照资料，中国陆续拿下了全长250公里的中泰高铁、“吉隆坡轻轨三号线”，并且首次向海外出口全自动无人驾驶轻轨列车。当然了，和世界上安全运营“新干线”多年的日本的做法截然不同，中国在和印尼合作的高铁项目，我们不仅向它们提供技术，还提供了配套金融服务。其实，这个配套的金融服务才是我国“推销”高铁的利器。速度已经远超世界其它国家的高铁，并没有让我国止步，尤其是速度4000公里/小时的高速飞行列车，简直是新时代的“卫星”。要达到如此快的速度，从立项到设计，到建设，到运营，再到成功商业化，其间的困难将会是无法估量的。尽管困难很多，可是我国航天科工的专家已经有了明确的计划。甚至，对大众所关心的技术、安全和成本等方面有了明确的思路。按照航天科工该项目技术负责人的话来说，“首先是航天科工的技术工程能力，其次是超音速飞行的设计能力，第三个是仿真、建模和大系统的实验能力。同时，国家也在不断强调和倡导军民融合和技术转化”。显然，飞行列车研究与建设是完全可行的，只是在我看来，作为一种交通工具，仅仅有速度并不是万能的。比如说，成本方面吧，航天科工负责人说的是，会考虑引进民间资本来共同参与建设，对建设成本、运营及乘客的费用进行初步核算后，才会启动该高速飞行列车的研制。话虽如此，但是从目前的信息中，我们已经看到，航天科工“高速飞行列车 ”的项目组已经成立，并开始了前期研究。将高铁的速度提高到4000公里/小时，比现行的我国将要实施的京沪“复兴号”高铁速度快10倍以上。要知道，速度提高如此之大，其面临的技术要求、建设标准、运营环境都将会是相当高的级别。“高速飞行列车”其研发要克服的重重技术困难不说，单说这高标准的建设与运营，其成本就将是天文数字。诚然，航天科工是我国的国企，资金上不存在问题，也可以有国家银行为后盾，有取之不竭的贷款。同时，按照航天科工负责人的设想，能够吸取社会资金。可问题是，4000公里/小时的飞行列车，其商业性如何？尤其是，投资与收益的数据是多少？需要多少年才能收回成本呢？别的不说，目前大肆建设的高铁，在“去产能”和“一带一路”的背景下，其经济效益能计算吗？也许有人会说，要算对当地经济拉动的“大帐”，或者说“政治账”，要是这样说的话，航天科工的责任可就大了。问题是，国企的航天科工如何吸引社会资本呢？速度不是万能的，这点在协和号飞机的运营上可以体现得清清楚楚。除过2140公里/小时的速度优势外，协和号飞机的技术优势也是很突出的。比如说，是1970年代的产品，但电子设备还是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。但是，协和号飞机的缺点也是很明显的。比如说经济性很差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。还有协和号飞机也存在是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落。同时，由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。到此，再说航天科工的“高速飞行列车”吧，只是为了提高运行速度，让列车速度达到4000公里/小时，能够克服技术困难，克服建设问题，有好的运营环境，可是付出如此高昂的成本，真的有此必要吗？就如飞机的运营速度一样，如果超高速能够有发展前景的话，协和号咋会终止运营呢？空客公司与波音公司咋就不利用现成的技术提高运行速度呢？其实，空客和波音飞机本来也可以飞的更快，但是900到800公里/小时的经济速度，才是运营中性价比最高也是最常选择的速度。大跃进式的放“卫星”真的没有必要，要知道，速度并不是万能的。

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